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トヨタ自動車のWoven Cityでは、自動運転車、配送ロボット、AI、道路、信号、街のデータを組み合わせた実証が始まっています。これは未来都市の展示ではなく、トヨタが自動車販売に続く新たな収益源を探すための実験場です。Woven Cityで生まれた技術やサービスを、街の外へ展開できるかを追います。

運転者を乗せず、最大290トンの鉱石や土砂を運ぶコマツの超大型自動運転ダンプが累計1,000台に到達しました。世界の鉱山で24時間稼働する日本企業のAHSは、米国Caterpillarとの競争で新たな収益源になれるのでしょうか。

地域の自動運転で最も難しいのは、車を無人で走らせることだけではありません。利用者の少ない地域でも継続できる価格に抑えられるかが問われます。スズキの小型車量産技術とTIER IVのAutowareは、地域交通の採算構造を変えられるのでしょうか。

2026年初頭に東京都心で始まり、最大500台へ拡大するはずだったHonda、GM、Cruiseの無人タクシー計画。GMが資金提供を打ち切った理由から、ロボタクシーに立ちはだかる採算と事業規模化の壁を検証します。

いすゞ自動車は2027年度までに、日本と北米でレベル4自動運転トラック・バス事業を開始する方針です。車両販売から、遠隔監視や保守を含む継続収益型サービスへ転換できるのか。用途別の協業体制と収益化の条件を整理します。

日産自動車は、遠隔監視に対応したレベル4自動運転モビリティサービスを2027年度に開始することを目指しています。計画は横浜での実証から、地方を含む3～4市町村、数十台規模のサービスへ拡大する構想です。日産が自動運転を車両販売とは異なる継続収益型事業へ変えられるかを検証します。