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Prodroneが豊和工業の施設内に国産ドローンの第1量産工場を新設します。2029年3月までに年間5万8,000機の生産供給能力を整備する計画ですが、工場の稼働時期や受注状況はまだ公表されていません。日本は海外勢が優位なドローン市場で、国内量産体制を構築できるのでしょうか。

運転者を乗せず、最大290トンの鉱石や土砂を運ぶコマツの超大型自動運転ダンプが累計1,000台に到達しました。世界の鉱山で24時間稼働する日本企業のAHSは、米国Caterpillarとの競争で新たな収益源になれるのでしょうか。

ソニーとTSMCが熊本県合志市で次世代イメージセンサーを量産する合弁会社の設立を決定しました。2029年の量産開始を予定する大型計画は、世界首位級のセンサー事業だけでなく、世界市場で存在感を失ったXperiaの競争力にもつながるのでしょうか。

ソフトバンクとSceyeが、米国から日本まで1万5,000km以上を飛行したHAPSを使い、日本上空からスマートフォンとドローンへの通信に成功しました。成層圏でのエッジコンピューティングも検証。2027年以降の商用化へ何が確認され、何が未確定なのかを整理します。

何もない空間に映像を表示するアスカネットの「ASKA3D」は、すでに製品化されています。しかし、2026年4月期の空中ディスプレイ事業は売上高約1.05億円に対して約2.84億円の損失でした。プレート販売からAI接客、パッケージ製品、ライセンス事業へ転換し、2028年度売上8億円を目指す計画の実現性を検証します。

地域の自動運転で最も難しいのは、車を無人で走らせることだけではありません。利用者の少ない地域でも継続できる価格に抑えられるかが問われます。スズキの小型車量産技術とTIER IVのAutowareは、地域交通の採算構造を変えられるのでしょうか。

AIの競争は、半導体の性能だけでは決まりません。高性能なGPUを並べても、発生する熱を十分に逃がせなければ、その能力を安定して使い続けることは難しくなります。 この「冷やす」という課題を事業機会として捉えているのが、古河電工です。 注目したいのは、新しい冷却技術を研究しているという話にとどまらず、実際の製造設備へ投資を進めている点です。AIインフラの拡大は、冷却部品を供給する企業の収益にもつながるのでしょうか。

2026年初頭に東京都心で始まり、最大500台へ拡大するはずだったHonda、GM、Cruiseの無人タクシー計画。GMが資金提供を打ち切った理由から、ロボタクシーに立ちはだかる採算と事業規模化の壁を検証します。

いすゞ自動車は2027年度までに、日本と北米でレベル4自動運転トラック・バス事業を開始する方針です。車両販売から、遠隔監視や保守を含む継続収益型サービスへ転換できるのか。用途別の協業体制と収益化の条件を整理します。

キヤノンのナノインプリント半導体製造装置が、主要半導体メーカーによる量産想定評価へ進みました。消費電力を従来方式の約10分の1へ削減し、将来は2nm世代への対応を目指します。ASMLのEUV露光装置に代わる存在となるのか、2027年の量産適用と業績への影響を検証します。