実証– tax –

水素燃料船の実用化には、エンジンだけでなく、燃料タンク、配管、気化器、安全設備、船体配置、燃料補給、運航手順、船級認証を一体で成立させる必要があります。本技術では、川崎重工業、ヤンマーパワーソリューション、ジャパンエンジンコーポレーションが、用途や出力の異なる水素・ディーゼル二元燃料エンジンとMHFSを開発しています。

中部電力グループのシーエナジーが、愛知県半田市で国内最大級となる系統接続型ペロブスカイト太陽電池の実証を始めます。発電した電力は医療センターで利用し、今後はタンデム太陽電池との性能・コスト比較も行う計画です。

住友金属鉱山が、使用済みEV電池から銅、ニッケル、コバルト、リチウムを回収し、再び電池材料へ戻す水平リサイクルの事業化を進めています。年間1万トンの処理体制は、日本のレアメタル資源確保と同社の成長事業につながるのか。国内初の意味と、商業化までに残された課題を検証します。

ソフトバンクとSceyeが、米国から日本まで1万5,000km以上を飛行したHAPSを使い、日本上空からスマートフォンとドローンへの通信に成功しました。成層圏でのエッジコンピューティングも検証。2027年以降の商用化へ何が確認され、何が未確定なのかを整理します。

いすゞ自動車は2027年度までに、日本と北米でレベル4自動運転トラック・バス事業を開始する方針です。車両販売から、遠隔監視や保守を含む継続収益型サービスへ転換できるのか。用途別の協業体制と収益化の条件を整理します。

キヤノンのナノインプリント半導体製造装置が、主要半導体メーカーによる量産想定評価へ進みました。消費電力を従来方式の約10分の1へ削減し、将来は2nm世代への対応を目指します。ASMLのEUV露光装置に代わる存在となるのか、2027年の量産適用と業績への影響を検証します。

日産自動車は、遠隔監視に対応したレベル4自動運転モビリティサービスを2027年度に開始することを目指しています。計画は横浜での実証から、地方を含む3～4市町村、数十台規模のサービスへ拡大する構想です。日産が自動運転を車両販売とは異なる継続収益型事業へ変えられるかを検証します。

トヨタ自動車のWoven Cityでは、自動運転車、配送ロボット、AI、道路、信号、街のデータを組み合わせた実証が始まっています。これは未来都市の展示ではなく、トヨタが自動車販売に続く新たな収益源を探すための実験場です。Woven Cityで生まれた技術やサービスを、街の外へ展開できるかを追います。

JAXAのRe-BooTプロジェクトが実証機の製造段階へ。Boeingとの風洞試験、三菱重工業が製造する無人実証機、低ソニックブーム技術の仕組み、2028年の飛行実証と産業への影響を解説します。

パナソニック ホールディングス株式会社は、公益財団法人京都大学iPS細胞研究財団と連携し、患者自身の血液由来細胞からiPS細胞を樹立・培養する工程の自動化技術を開発しました。