舶用水素燃料エンジン・MHFS

技術詳細

水素を船の主機関で使う難しさ

水素は燃焼時にCO2を排出しない一方、体積当たりのエネルギー密度が低く、極低温の液化水素として貯蔵する場合はマイナス253度付近の温度管理が必要です。船内で安全に貯蔵し、必要な圧力・温度に整えてエンジンへ送り、漏えいを防ぎながら長時間運航することが技術課題になります。

エンジンとMHFSを一体で開発する意味

大型商船の主機関には、高出力、長時間連続運転、燃料供給の安定性、保守性が求められます。MHFSは液化水素を貯蔵・気化・供給する役割を担い、エンジンは水素を安定燃焼させて推進力を生み出します。どちらか一方だけでは実船運航はできず、船体設計や安全設備も含めた統合が必要です。

二元燃料仕様の位置付け

開発中のエンジンは、水素とディーゼル燃料を切り替えられる二元燃料仕様です。水素供給が不安定な段階でも運航の冗長性を確保できる一方、完全なゼロエミッション運航を実現するには、水素の供給網と運用条件を整える必要があります。

想定用途

• 外航商船の主機関
• 多目的船、ばら積み船などの大型船舶
• 補機関・発電機関
• 電気推進船向け主発電機関
• 液化水素を燃料とする長距離・長時間運航

技術的課題

• 液化水素の船内貯蔵と気化・供給時の安全性
• 水素燃焼時の安定性、耐久性、燃料噴射装置の信頼性
• 燃料タンク・MHFSによる積載スペース減少
• 水素燃料の価格、供給港、バンカリング設備
• 船級規則・国際規制・乗組員の運用手順
• 実船での運航コストと貨物輸送採算性